老漳州记忆18：北溪上的大桥——天堑变通途
小时候只熟悉南门溪（西溪）和旧桥、新桥，不知道九龙江还有一条更大的北溪。北溪虽离城并不太远，但没有经过市区，所以小孩子对北溪比较生疏。当年从漳州去厦门，汽车不经集美海堤开进厦门岛（更早时也没有海堤），而是抄近路停在位于鼓浪屿对面的嵩屿码头，乘客再换轮渡到厦门第一码头，叫做水陆联运。长期票价1.4元，含有汽车运费1.25元（每公里0.025元×50公里）和轮渡费0.15元。路上要经过江东桥，大人说这也是九龙江。
长大后知道九龙江是福建第二大河流，由北溪和西溪、南溪汇合，最早叫柳营江，也叫漳州河。北溪比西溪长，流量也大，是九龙江的干流。
江东桥是桥兄弟的老大
北溪上最著名的桥当属江东桥，这是当年九龙江北溪上唯一的桥。它是漳州通往泉州、福州的必经之道，横跨九龙江北溪水道，是世界最大最重构件的石梁桥，列入中国古代十大名桥之一。
宋朝漳州郡守，就在江东桥位置架设浮桥，屡遭冲毁，后建造石墩木面桥，命名“通济桥”，又称“虎渡桥”，虎渡桥又改建为梁式石桥，几百年来成为漳州通往京城的要道。民国17年（1928年），虎渡桥石梁桥改建为简易的钢筋水泥桥，并更名为“江东桥”，民国27年（1938年），国民政府驻军于厦门沦陷后炸毁江东桥，阻止日军进犯漳州，后又遭日机炸毁3段。1953年，江东桥改建为钢筋混凝土梁贝雷架木面桥，1972年，江东桥改建成混凝土结构公路大桥。修建时保留了没有遭毁的五座桥墩和两孔完好的古石梁，巨大的石梁怎么架上去至今仍是谜。
江东古桥成为旅游景点
北溪上第二座大桥应是郭坑铁路大桥。1957年鹰厦铁路通车后，又建设了漳州支线，在九龙江上建了篁渡铁路大桥，这是鹰厦铁路难度很大的重点工程，由铁道兵部队施工。1958年火车通到了漳州，大人小孩争先去看火车。学校还组织了小学生坐火车到郭坑远足，虽然只有短短的11公里，孩子们都是第一次坐火车，兴奋无比，尤其当火车经过九龙江大桥，看到窗外宽广的九龙江都欢呼跳跃。当地村民也可以通过这座铁路桥上的人行便道往来九龙江两边。
当年工程技术手段受限，又因为国防需要工期短，鹰厦铁路一般都沿着河流走向建设。在盛产九龙壁的那段九龙江河道更是迂回曲折，铁路也要跟着弯曲走向，铁路在华安境内两次跨越九龙江，建了罗溪大桥、新圩大桥。现在正进行鹰厦铁路华安段取直改道工程，避开华安县城，开挖超长隧道，不久这两座铁路桥将不再通行火车了。
漳州通往长泰的公路经过郭坑时，早期没有架桥必须过渡，汽车行人一起上了渡船，边上有一艘汽船带动驳船过渡。到对岸后，汽车从渡船上开上岸。60年代末，漳州大批知青插队长泰县，几年中不论是乘班车还是骑自行车，都要通过这个渡口往返，老知青肯定留下了深刻印象。遇到洪水季节，渡船停航，交通就得中断，或绕道角美走角泰公路。
70年代初，公路部门开始建设郭坑公路大桥，但工程进展缓慢，桥墩施工遇到地质难题，当年工程技术手段落后，一时无法解决，长泰郭坑民众都盼望早日通车。据说还按老风俗备好全猪全羊投江祭拜河神，大桥于1974年才建成，那些大家平时吃不到的猪羊大肉被扔进水里总觉得很“无甘”（可惜）。这座双曲拱桥只运行短短20几年，被鉴定为危桥，于2003年拆掉原址重建，还好建设期间搭了临时便桥让车辆通行。
郭坑古渡口，远处为郭坑大桥
除了郭坑渡口，以前北溪上还曾有另一个汽车过渡的渡口。当年漳州华安的公路不是现在的沿江公路，而要经过高车高安山区，去华安县城必须通过九龙江小三峡之称的金山峡，因为还没有建金山大桥，汽车也要过渡。只是用一种很奇特的过渡方式：绞车渡。金山峡江水湍急，正常的汽船无法航行，但两边距离不长，可以在九龙江两边的山体架设两个大绞车，当要过渡的汽车依次开上停在江上的渡船后，开动绞车，绳索拖动渡船驶向对岸。
知青时在这干过养路工和船工
千百次经过利水村
万世青大桥
至于宏伟壮观的厦漳跨海大桥，虽然跨越的是九龙江，但这段河道属出海口，是在北溪西溪汇合之后，就不能说是北溪或西溪上的大桥了。